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機場捷運明天試營運,去年底機捷就針對高速穩定度、全車監控系統等各項安全設施測試,機捷董事長劉坤億昨天信心十足表示:「全公司上下積極準備,會給民眾最安全、穩定的系統」。

配合機場捷運試營運,新北市府新闢七條公車路線、調整七條路線,並新增十七處停靠站,提供接駁服務;交通局並表示,試營運階段新北境內A3站新增路線搶先開跑,其餘路線三月二日正式通車後全數啟動。

機捷橫跨台北、新北及桃園,主打從台北車站到桃園機場只要三十五分鐘車程,路線全長五十多公里花蓮縣豐濱鄉充氣娃娃,最高段位在A6泰山貴和站至A7體育大學站間,距離地面高度約四十七公尺,相當於十五層樓高。

為顧及乘客安全,機捷在部分高架路段設置緊急逃生梯,並在A10山鼻站至A11坑口站,以及A6泰山貴和站至A7體育大學站兩路段,以沙包模擬捷運滿載情況,以接近九十公里最高速度來回測試後,通過高鐵局「期中考」。

此外,機捷各站加強乘客安全,捷運警察隊長劉金山提到,將來開通後直達車在警力需求之下,採用「一車一警」人力配置,即使各站間隔時間長,遇突發狀況民眾也可以隨車求助警察。另,不論直達車、普通車,每節車廂皆安裝監視系統,監控畫面隨時回傳車長室及緊急應變中心,有突發狀況也可以立即精準掌握該車廂,並派員在下站接應處理。

機捷除了是台灣首條跨縣市捷運,同時也帶來大量工作機會,不少年輕人、二度就業民眾投報考。

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工商時報【文╱王玉樹】

新政府再生能源發電量9年後占比要到2成,具穩定電網電壓的微電網可扮演關鍵角色。但微電網每度平均成本10元,「成本」與「土地」是廣泛推動的兩大障礙,如無政府構思一套完整的補助與政策計畫,很難成功。

這次台電在烏來布建的首座防災型微電網,系統侷限在國小與里民活動中心,範圍不大。未來微電網的目標,絕不只是此類「單一用戶型」,而須走向有群聚用戶的「社區型」,乃至更大範圍的「區域型」,才是真正效益所在。

同時,以再生能源為基礎的微電網,一方面切合未來走向分散型電力的趨勢,一方面可平?再生能源大量併網產生的電壓浮動問題,也是政府逐步走向非核家園時不可或缺的基礎建設。

微電網即使萬般好,但成本太貴。不只再生能源架設成本,儲能電池目前價格仍太昂貴,且因需搭配柴油發電機當備援電力,綜合整體發電每度成本高達10元,是現行電價的4倍。台電私下就說,除離島有豐沛的再生能源電力支援外,本島若無政府補助,根本推不動。

再者,一旦要走向區域型微電網,除須有再生能源建置場地外,龐大的儲能電池也需有地方擺放,「土地」足不足也是推廣問題之一。

檢視鄰國日本宮古島推動微電網成功經驗,除政府大力補助建置屋頂型太陽光電外,購買設備也可減稅,還有完整補助產業研發新設備制度。因此,政府如真重視微電網發展,實應盡快提出完整的補助與土地解決配套,才可能全面推廣。

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